Come Costruire Un Motore Per Auto Sprint? L’ultima Guida
Questo è stato un anno impegnativo per la nostra macchina sprint . Dopo aver completato l’assemblaggio dell’auto come motore roll-in con un motore mockup, ha girato il paese con la National Sprint Car Hall of Fame. Ma poiché il motore è il cuore di un’auto sprint, abbiamo arruolato l’esperienza di Zach Woods di Speedway Motors Racing Engines.
Sebbene Zach sia in grado di lavorare su qualsiasi tipo di motore, è più abile con i motori per auto sprint e circle track. Di conseguenza, ha colto al volo l’opportunità di creare un 410 all’avanguardia per alimentare la nostra auto sprint, quindi ecco informazioni dettagliate su Come costruire un motore per auto sprint? Se ti siedi tra la folla durante una gara 410 , puoi sentire quasi 900 potenza di uscita girare a 8000 giri al minuto giro dopo giro. Per fare ciò sono necessari hardware sostanzioso e un montaggio attento. Questa è un’opportunità irripetibile per vedere cosa serve per costruire un motore per auto 410 sprint competitivo e affidabile .
Forse lavorerai per un rivenditore di motori locale specializzato in account ad alte prestazioni. Potresti anche divertirti a lavorare sui motori da corsa. Potresti conoscere qualcuno che è attivo nelle corse e nell’efficienza superiore e vorresti essere come loro. Questo post è per te se è così. Diamo un’occhiata alla costruzione di motori per auto sprint.
Per cominciare, la struttura dei motori delle auto sprint non è in effetti la stessa di 10-15 anni fa, quando chiunque poteva costruire un motore e aspettarsi che funzionasse correttamente. Se non hai mai costruito un motore per auto sprint prima, aspettati una curva di apprendimento ripida poiché dedichi molti sforzi alla ricerca e sviluppo per trovare il mix perfetto. Certo, puoi acquistare un gruppo rotante e assemblare un motore per auto sprint, ma possono farlo anche tutti gli altri. Chi vincerebbe in questo scenario?
Avrai bisogno di un regolamento per aiutarti a sviluppare motori a combustione interna per le gare sprint. Tieni presente che le corse automobilistiche sprint sono di solito un livello di competizione considerevolmente più alto rispetto alle azioni di strada, ai bombardieri o anche a quelle modificate che vedrai in molti circuiti, e se è una delle oltre 50 organizzazioni itineranti, le squadre saranno tutte al top- tacca. I professionisti a tempo pieno sono i piloti nelle corse di sprintcar ai massimi livelli. Molti piloti provenienti da diverse parti del paese condividono la stessa barca.
Il loro reddito è direttamente proporzionale alla loro posizione finale. Questi piloti e i loro proprietari sono sempre alla ricerca di un vantaggio competitivo. La tecnologia di ieri non sarà sufficiente. In pista, i vincitori sono quelli che hanno qualcosa di diverso (migliore) rispetto ai loro avversari. Per avere i corridori che aprono un percorso verso la tua porta, devi offrire loro un vantaggio; devi investire tempo e denaro in ricerca e sviluppo.
Puoi creare un motore che superi costantemente la concorrenza e avrai molti clienti. In pista, i vincitori sono quelli che hanno qualcosa di diverso (migliore) rispetto ai loro avversari. Devi dare ai corridori un vantaggio per ottenere la tua porta. Ciò significa che devi investire in ricerca e sviluppo.
Puoi creare un motore che superi costantemente la concorrenza e li renda tuoi clienti. Anche se questo potrebbe non essere vero ogni volta, quasi tutti i concorrenti di auto sprint hanno un’ottima attrezzatura.
Ciò è dovuto al fatto che le regole del motore sono rimaste abbastanza stabili nell’ultimo decennio. Ciò consente ai professionisti a tempo pieno di passare gradualmente al corridore di una notte a settimana. I migliori costruttori di motori di ogni organizzazione creano nuovi motori ogni anno, mentre altri usano lo stesso motore per molti anni.
Ciclo Motore:
Non è raro che il circuito World of Outlaws tenga più di 100 eventi ogni anno. Con sei motori, si ottengono circa 16 gare per motore. Durante la campagna, ogni motore verrà riparato almeno una volta. Nuovi pistoni, cuscinetti, anelli, molle delle valvole e guarnizioni sono generalmente inclusi nella maggior parte delle ricostruzioni.
Le bielle e l’albero motore sono entrambi magnufluxed e, se necessario, sostituiti. La pompa del carburante sarà controllata e le teste saranno esaminate a fondo. I migliori piloti spesso vendono la maggior parte delle parti, inclusi motori e telai, alla fine di una stagione. Tutte le attrezzature saranno nuove all’inizio della prossima stagione.
I corridori locali hanno tratto grandi benefici da questo ciclo. Possono ottenere attrezzature top di gamma a un prezzo molto basso, anche se ha un anno. Per molti piloti del sabato sera, quell’attrezzatura durerà più stagioni e, se hanno un costruttore di motori esperto, quel motore sarà mantenuto aggiornato nella maggior parte delle situazioni.
Motore Per Auto Da Corsa:
Sei nuovo nella costruzione di un motore per auto sprint e ti stai chiedendo da dove cominciare. Il miglior punto di partenza è un regolamento. Questo è esattamente quello che è: un inizio; tuttavia, devi anche recarti all’ippodromo. Scopri cosa richiedono i corridori o cosa ha dimostrato di avere successo per loro. Diamo un’occhiata all’approccio dei leader del settore nella costruzione di motori allo sviluppo di nuovi motori. Tieni presente che anche loro hanno dovuto iniziare da qualche parte.
I negozi famosi sono saliti alla ribalta grazie al fatto che hanno utilizzato un prodotto di successo. Ogni top builder ha almeno una cella dinamica, molti ne hanno di più. Sebbene il banco prova sia utilizzato principalmente per scopi di ricerca e sviluppo, la maggior parte dei migliori costruttori lo usa per far funzionare ogni motore che creano prima che lasci il loro negozio.
Un banco di prova ti consente di confrontare i motori tra di loro se ne realizzi solo uno o due tipi. La regola dell’uno per cento è una regola NASCAR che afferma che ogni motore deve funzionare entro l’uno per cento dello standard del motore.
Sono 8 cavalli per un motore da 800 cavalli. Non dovrai essere così preciso, ma avrai un’idea di dove avrebbero dovuto essere i motori al banco prova. Se un motore non è all’altezza degli standard dopo che è stato costruito, lo saprai.
Il Costruttore Di Motori:
Ordinare pistoni e bielle è il primo passo per costruire un motore ASCS 360. Successivamente, vengono ordinati un peso bob e infine un albero a gomiti. Possono essere necessarie fino a otto settimane prima che gli alberi a gomiti diventino disponibili a seconda della stagione.
Poiché è realizzato su misura secondo le nostre specifiche, il sistema di iniezione del carburante può richiedere sette settimane per arrivare. La modifica dell’alesaggio dell’abilità personale per i getti dell’oliatore dei perni dei polsi dei pistoni è la prima operazione di produzione interna.
Dopo aver eseguito il cambio, spazzoliamo la rete della nostra levigatrice per assicurarci che non ci siano bave dovute ad alterazioni dell’oliatore. Il blocco viene levigato sulla piastra di torsione fino a quando non ha il gioco richiesto per le minigonne del pistone. Su ogni blocco, utilizziamo il nostro profilometro per garantire la corretta finitura del pistone per la tenuta dell’anello e la durata.
Prima di rifare la superficie del blocco, modelliamo l’intero gruppo rotante per verificare eventuali difficoltà di gioco del gruppo rotante e per misurare l’altezza della piattaforma del pistone. Per garantire la migliore tempra, il blocco viene emerso.
Tutti i passaggi dell’olio sono stati controllati per il corretto innesto del tappo della cucina. Anche numerosi altri posti, come il boss della pompa meccanica del carburante, sono tappati per le spine. Per collegare la nostra piastra centrale di iniezione al nostro collettore di iniezione, abbiamo perforato e maschiato due filettature 10-24 sulla parete comune del blocco. Per la preparazione dei cilindri utilizziamo grasso di montaggio a sede rapida Total Seal e Total Seal dopo aver pulito il blocco.
Dopo che il produttore ha eseguito un bilanciamento approssimativo, il bilanciamento dell’albero motore può essere testato internamente. Dopo l’equilibratura, verifichiamo il gioco dello stelo e del cuscinetto di banco. Questa configurazione utilizza giornali da 2,00 barre e 2,448 giornalieri principali.
Ogni build viene controllata per il gioco dei cuscinetti e abbiamo una gamma che soddisfa i nostri standard. Dopodiché, concentrati bene sulle teste dei cilindri. Ogni motore ASCS è soggetto a modifiche speciali che aiutano con il raffreddamento e il movimento dell’acqua. Inoltre, viene controllato il gioco della guida della valvola.
Siamo spesso all’estremità superiore di ciò che la maggior parte dei negozi considera appropriato, ma abbiamo scoperto che un po’ più di spazio non causa problemi visibili, riducendo il rischio di usura dello stelo della valvola. Al termine di ogni lavoro, controlliamo la concentricità. Di solito seguiamo le specifiche della società di porting per i lavori di valvola su teste CNCd.
Iniziamo a montare la nostra geometria del bilanciere per il nostro treno di valvole una volta che la testata è pulita. Usiamo gli strumenti di impostazione dell’altezza del supporto come guida, ma l’altezza finale sarà determinata dallo schema di spazzata.
Quando la pressione della molla è bassa, impostiamo il nostro treno di valvole in modo che la maggior parte dello spostamento attraverso la punta avvenga all’inizio del ciclo di vita quando il livello della molla è ridotto e quando l’intensità è aumentata, il bilanciere preme più direttamente verso il basso sulla punta della valvola invece che attraverso di essa. Una volta che la geometria è corretta, l’argilla può essere utilizzata per misurare il gioco tra pistone e cupola.
La maggior parte dei pistoni a scaffale, come quello di questo motore, richiedono una riduzione del materiale attorno alla posizione della candela. Per fare ciò, una piccola sezione della camera di combustione deve essere rettificata. Dopo aver confermato il gioco della cupola, verificare bene il gioco tra pistone e valvola. Ricontrolla prima il gioco del raggio.
Sul lato di aspirazione consentiamo un minimo di.060 e sul lato di scarico consentiamo un minimo di.080. Lo spazio verticale è accettabile. Tuttavia, valori simili possono essere raggiunti senza compromettere la capacità della camera di combustione.
Per essere al livello di potenza che consideriamo accettabile, questi motori 360 Sprint Car richiedono una compressione minima di 14,5:1. Sebbene possano sopportare pressioni maggiori perché alimentate a metanolo, troviamo un rendimento decrescente se superiamo questo limite. Ora stavamo preparando le nostre teste per l’assemblea finale. Su questa applicazione, di solito utilizziamo una doppia molla standard con uno smorzatore.
Abbiamo testato una varietà di tipi di molle, ma le molle in stile ammortizzatore per i motori Sprint Car hanno fornito la migliore durata e minimi problemi estetici. Le nostre costruzioni standard del pacchetto includono valvole di aspirazione in titanio personalizzate e minuscole valvole di scarico in acciaio inossidabile. Il peso degli scarichi è più o meno lo stesso delle prese in titanio grazie al diametro dello stelo più piccolo. Ciò garantisce che il treno di valvole possa controllare la sezione di scarico.
Copriamo i fermi con pasta cmd e oliiamo leggermente i blocchi delle valvole prima di installare le molle. Dopo aver unito le teste dei cilindri, abbiamo misurato la lunghezza delle aste di spinta. Questa è la lunghezza che utilizziamo per ordinare le aste. Di solito è l’ultimo elemento prima che il motore vada al banco prova.
Quindi alleghiamo la copertina. Nella maggior parte delle applicazioni Sprint Car vengono utilizzate una pompa dell’olio ad alimentazione diretta dall’albero a camme e una pompa dell’acqua ad azionamento diretto dall’albero motore. La nostra copertura consente di montare sia la pompa dell’olio dell’albero motore che quella dell’albero a camme.
Nel nostro kit base utilizziamo una pompa a carter secco a tre stadi. Abbiamo riscontrato che i due stadi di lavaggio sono sufficienti per mantenere un livello adeguato di olio nel serbatoio a carter secco. Questo aiuta anche a ridurre il costo complessivo del nostro kit di base. Iniziamo l’impianto idraulico del nostro sistema di raffreddamento e lubrificazione dopo aver installato la pompa dell’acqua e della pompa dell’olio, nonché la coppa dell’olio.
Queste costruzioni richiedono un tubo contorto e raccordi a crimpare. Abbiamo un tagliatubi e uno stock di raccordi in modo da poter completare l’impianto idraulico internamente.
Il collettore IR runner è uno degli elementi finali del nostro progetto. Per esibirsi con successo in pista, questi sono elementi incredibilmente intricati che richiedono un grande livello di attenzione ai dettagli. Utilizziamo un sistema a tre pezzi con due guide imbullonate alle testate dei cilindri e una piastra a valle imbullonata tra le guide.
Una volta installato il collettore, le farfalle e il collegamento ottengono molta più attenzione. È importante che l’associazione si apra in modo uniforme su entrambi i lati. Anche gli insetti dovrebbero essere alla stessa altezza su ciascun lato. Se un lato del collettore si apre più dell’altro, il motore può emettere un suono lento e lamentoso. Questo perché una parte è sotto-alimentata.
Se il collegamento apre un’estremità del collettore più velocemente dell’altra, il banco di motori accelererà o si fermerà a una velocità alternata. Questo è spesso evidente quando il motore accelera o rallenta, cosa che può essere vista durante i riavvii e gli avviamenti.
Le fiamme che possono apparire da una o entrambe le testate del motore possono essere viste quando il guidatore preme l’acceleratore per entrare in curva. Questo indica irregolarità. Il nostro sistema IR è anche incaricato di garantire il flusso di carburante al motore, oltre a controllare le farfalle.
L’iniezione a flusso costante viene utilizzata nei motori Sprint Car e si basa su una bobina dosata nota come valvola a botte per fornire la corretta quantità di benzina al motore in base alla posizione della farfalla rispetto alla bobina. Questa relazione è stabilita da un misuratore di perdite.
Abbiamo scoperto che tra il 18 e il 24 percento funziona bene per la maggior parte dei motori. Il carburante viene quindi erogato agli ugelli tramite la valvola del barilotto, che viene perforata con precisione a dimensioni specifiche al fine di mantenere l’libbre/ora di carburante. Ogni cilindro viene fornito con un cilindro separato.
Abbiamo messo una modesta quantità di pressione dell’aria nel basamento e verificato la presenza di perdite con acqua saponosa dopo che il motore è stato completamente assemblato e prima del nostro test al banco prova. Abbiamo scoperto che da 2 a 4 psi erano sufficienti per rilevare eventuali problemi.
Quindi aggiungiamo olio e adeschiamo il motore con una vecchia pompa a carter secco agganciata alla nostra coppa dell’olio. Successivamente, passiamo al banco prova per finire il motore. Sui motori Sprint Car, installiamo sempre un tubo spia sul serbatoio dell’olio. Ciò ci consente di garantire che le sezioni di lavaggio mantengano il livello dell’olio nel serbatoio a un livello di sicurezza mentre il motore è in funzione.
Abbiamo scoperto che alcune pompe più vecchie hanno problemi a mantenere una quantità accettabile di olio nel serbatoio. Utilizziamo anche un misuratore del flusso d’aria premuto in ciascun corridore in varie posizioni dell’acceleratore per assicurarci che la nostra iniezione da lato a lato sia calibrata correttamente.
Conclusione:
Ora hai imparato tutto ciò di cui hai bisogno su come costruire un motore per auto sprint . Ora puoi gareggiare sul mercato e costruirne uno tuo!
Domande Frequenti
Che Tipo Di Motore Ha Un’auto Sprint?
Di solito sono azionati da un motore V8 turbocompresso a iniezione di metanolo con un volume di 410 pollici cubi (6,7 litri) e una velocità massima a 9000 giri / min.
A Seconda Della Configurazione Meccanica, Quanto Possono Andare Veloci Le Auto Da Sprint?
Le auto Sprint possono competere con o senza un’enorme ala superiore da 7,6 m. Le auto sprint con le ali possono generare grandi carichi aerodinamici che consentono loro di raggiungere velocità di circa 150 miglia orarie. I kart da corsa senza ali hanno una forza e una trazione molto inferiori, consentendo loro di scivolare attraverso le curve.
Perché Invece Le Auto Sprint Non Hanno I Motorini Di Avviamento?
Le auto Sprint non hanno una trasmissione a favore di un cambio dentro e fuori con differenziali posteriori a cambio rapido per una rapida risposta dell’acceleratore. Sono privi di avviatori elettrici o di qualsiasi altro impianto elettrico diverso da magneto/accensione e devono essere avviati manualmente. Il metanolo viene utilizzato nelle auto sprint per una serie di motivi.
È Per Questo Che I Piloti Di Auto Da Corsa Lo Adorano Così Tanto.
La maggior parte dei conducenti di auto da corsa preferisce il metanolo o il carburante a base di etanolo per un semplice motivo. Il carburante a base di alcol ha un numero di ottano elevato, che migliora il risparmio di carburante. Il metanolo brucia in modo più pulito e più fresco della benzina è meno infiammabile ed è meno costoso.
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